Het beleid heeft in het verleden de principiële beslissing genomen om van de straat Prinsenbos een zone 30 te maken.
Enkel in de straat Prinsenbos zone 30 invoeren is niet aangewezen. Als in Prinsenbos een zone 30 ingevoerd wordt moet ook in de ruime omgeving van de wijk Kriekenveld een zone 30 ingevoerd worden.
Enkel in de straat Prinsenbos zone 30 invoeren is niet aangewezen. Als in Prinsenbos een zone 30 ingevoerd wordt moet ook in de ruime omgeving van de wijk Kriekenveld een zone 30 ingevoerd worden.
Prinsenbos is in het mobiliteitsplan geselecteerd als een lokale weg type 2. Al de andere straten in het gebied tussen N6 en N7 zijn geselecteerd als Lokale weg type 3 (muv Hondzochtsesteenweg). Dit betekent dat Prinsenbos naast een ontsluitingsfunctie ook een verzamelfunctie heeft. De andere straten in de wijk hebben enkel het ontsluiten van de aanliggende percelen en woningen als functie.
Als in Prinsenbos zone 30 ingevoerd wordt, moet dit zeker ook in de aanliggende straten. Dit is conform mobiliteitsplan. Zie bijgevoegd plannetje. Een aantal straten zoals de A. Puesstraat, Bremstraat, Heidestraat, Wijngaard, Paassoldatenstraat en omliggende straten zijn nu al een zone 30.
Een deel van de straten in wijk Kriekenveld hebben een zone 30 inrichting. Bijvoorbeeld de A. Puesstraat (gedeeltelijk), Paasoldatenstraat, … Een aantal andere straten zijn kort en doodlopend waardoor je hier niet sneller dan 30 kan rijden, bijvoorbeeld de Olmenstraat. Er zijn een aantal straten waar een beperkt aantal snelheidsremmers geplaatst zijn. Daarnaast zijn er een aantal straten waar geen maatregelen genomen zijn (bijvoorbeeld Sterrestraat).
Tijdens overleg met politie , schepen Bram Vandenbroecke en de dienst mobiliteit heeft politie meegedeeld dat flitsen in een zone 30 omwille van diverse redenen niet evident is. De ervaring leert dat de vraag om te flitsen zeker niet afneemt, integendeel. Dit werd door de politie bevestigd in onderstaand advies:
" Zoals jullie wel weten, zijn we geen voorstander van een zone 30 omdat dit verkeerde verwachtingen schept naar de bewoners. Een zone 30 enkel afdwingen en laten handhaven door repressie (flitsen) kan niet de bedoeling zijn. De invoering van een zone 30 moet ondersteund worden door infrastructurele maatregelen waardoor het voor de automobilisten duidelijk is dat ze zich in een zone 30 bevinden, en waardoor het ook praktisch heel moeilijk wordt om sneller te rijden dan 30 km/u.
De nieuwe indeling van de Prinsenbos komt zeker tegemoet aan deze vraag: volgens ons draagt de nieuwe infrastructuur bij tot een daling van de gereden snelheid, zeker tijdens de drukkere periodes. Maar buiten deze periodes kan er nog steeds hard gereden worden, en zal dan ook snel de vraag komen om dit te handhaven (zoals bijvoorbeeld de vraag van gemeenteraadslid Swalens van augustus 2019 over de zone 30 Sint-Rochus). Het uitvoeren van flitscontroles is echter niet overal mogelijk. En volgens de objectieve parameters die wij binnen de politie hanteren (V85, verkeersongevallen te wijten aan snelheid, aanwezigheid van gevaar, …) ook niet altijd nodig. Verder leert de ervaring dat flitsen in een zone 30 heel wat meer overtredingen genereert, en moeten we zeker zijn dat het parket ons beleid volgt als de overtreders hun eerste voorstel van boete niet betalen.
Zoals Koen schrijft, zijn een aantal straten in deze zone 30 inderdaad totaal geen probleem. Maar een aantal andere straten zullen wel een probleem worden, omdat we er reeds meldingen van overdreven snelheid binnen hebben gekregen toen ze nog zone 50 waren: Sterrestraat, Puesstraat, Europalaan.
Verder hadden we een meer theoretische vraag: dat straten met een ontsluitingsfunctie een regime zone 30 krijgen, lijkt ons vanzelfsprekend. Meestal zijn het ook straten met een woonfunctie. Maar ons lijkt dit minder evident voor straten met een verzamelfunctie: zou de Prinsenbos niet beter zone 50 worden (wat met de huidige infrastructuur zeker wordt gehaald)?"
Het voorliggend ontwerp van aanvullend politiereglement is beperkt tot een aaneensluitend blok in de omgeving van Prinsenbos en A. Puesstraat. De juiste afbakening van de zone is als bijlage ingesloten. Dit gebied kan in de toekomst eventueel nog uitgebreid worden met andere straten tussen de N6 en de N7 zoals bijvoorbeeld de Wittendreef. In deze straten moeten dan wel eerst snelheidsremmende maatregelen genomen worden. Zone 30 invoeren in straten zoals Wittendreef heeft geen zin zonder infrastructurele maatregelen.
- Wet van 16 maart 1968 betreffende de politie over het wegverkeer.
- Koninklijk besluit van 1 december 1975 houdende algemeen reglement op de politie van het wegverkeer en van het gebruik van de openbare weg.
- Ministerieel besluit van 11 oktober 1976 houdende de minimum afmetingen en de bijzondere plaatsingsvoorwaarden van de verkeerstekens.
- Decreet lokaal bestuur van 22 december 2017.
- Beslissing college van burgemeester en schepenen van 24 april 2020.
In de ruime wijk Kriekenveld, zoals aangeduid op het bijgevoegd plan, wordt een zone 30 ingevoerd.
Deze maatregel zal gesignaleerd worden door het aanbrengen van een verkeersnord F4a op de plaatsen waar de zone binnengereden wordt en een verkeersbord F4b waar de zone buitengereden wordt.
De bestaande borden betreffende de snelheid (bijvoorbeeld C43 - 40 km/u in Prinsenbos (straat)), alsook de borden F4a en F4b die in de zone liggen worden verwijderd.
We kunnen hier verwijzen naar het bijgevoegde plannetje.
Een afschrift van dit aanvullend politiereglement zal worden overgemaakt aan de bevoegde instanties en zal ter kennis worden gegeven aan de gouverneur en tevens zal worden voorzien in de voorgeschreven bekendmaking.